过去很长一段时间，“得海洋者得天下”一直是全球贸易的主题，中国东部沿海地区也借此优势迅速崛起，而广袤的内陆地区却因先天区位劣势而沦为对外开放的“末梢”，其中缺少通道和平台是最大“痛点”。

        但近几年，情况正在悄然发生改变，在既不沿海也不沿边的西部直辖市重庆，这一趋势体现得尤为明显。站在以海港标准建造的重庆寸滩港放眼望去，一座座橘红色的集装箱塔吊正在紧张运行，一艘艘班轮停靠在滚滚流动的长江黄金水道上蓄势待发。

        与此同时，重庆还转身向西，五年前在全国率先开通直达德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列，目前占到全国所有中欧班列货运量的近50%。重庆和周边省市的产品可借此直达欧洲，欧洲各国的货物也沿该通道直接进入中国西部市场。

        如今，深居内陆的重庆已拥有水、陆、空三个国家级枢纽，三个一类口岸和三个保税区，相比沿海城市毫不逊色。

        “如今，占国土面积三分之二的中西部地区已成为中国经济发展最具潜力的区域。”中国（海南）改革发展研究院院长迟福林表示，东部地区已经历30多年的快速发展，有些方面已达极限，而中西部地区工业化率和城镇化率低于全国平均水平，生产要素资源比较优势明显，而扩大开放正是激发其巨大潜能的“金钥匙”。

        不仅是重庆，在河南、陕西等中西部省份，也早已不再是中国对外开放格局中的“配角”。早在两年前，中西部地区对全国进出口增量贡献就已超过60%。

        “如果说，五年前是中国内陆地区扩大开放的开端，而如今，中国的对外贸易正在由‘海洋时代’进入‘内陆时代’。”负责管理运营“渝新欧”的重庆西部物流园董事长罗书权等专家表示，“内陆时代”的强大引擎才刚刚开启，是海外投资者的重大机遇，未来释放的潜能将有望改变全球贸易格局，演绎更为精彩的经济故事。